幼儿园校车直接点火型式的电压值需要注意

   
    很多校车车主牵到新车的第一的动作可能就是奔向大卖场，二话不说，马上将车上的原厂"矽导线"拆下，立刻换上 "粗" 到不行的矽导线，让自己爱车的点火性能更上一层楼。

　　但是原厂导线为了耐用度及对音响干扰的问题，所以通常都会有着一定程度的电阻值 ( 约从 1KΩ~16KΩ ) ，每一个厂牌均不同，以旧式的分电盘设计而言，当点火系统作动时，因为导线及分电盘工作的因素，会有一定程度的"能量损失"，而且能量损失愈多，"点火系统"所需的能量就愈大，请注意，需要的能量大代表的是输出的效率低，若长时间处于此一状态，则车上的点火线圈就较容易故障。

　　所以现今许多大鼻子校车车厂为了更精确的控制点火时间及增强点火效率，多采用直接点火的设计，其将点火线圈直接放置于火星塞上方，并经由一导管直接与火星塞接触，但请注意，此一导管请勿任意的改装，因为有可能其规格与原厂不符，产生过度的电流导致电脑烧毁，此外，MSD 及高压线圈的加装，也都必须要视 ECU 发火晶体对电压值的承受度而定 ( 大多只以改变发火频率增进燃烧效率，为最保险的做法 ) ，所以请车主要特别注意这个状况。而电脑可以如此精确控制点火的因素，就是凸轮轴位置感知器，它能确实地告知电脑：此时是那一缸处于压缩上死点，该准备送出一个点火讯号给该发火线圈。

　　所以如果您的幼儿园校车不是直接点火的仕样，但只要附有凸轮轴位置感知器的话，再加上一些附件，找一位精通原车系统的技师，花一些时间修改，也能变成直接点火的劲车了，不过所需花费较大，是目前市场较不多见的主因。